Nákladové nádraží Žižkov lze nově využít i jako památku

V souvislosti s probíhajícím řízením o prohlášení budovy Nákladového nádraží Žižkov kulturní památkou si dnes interiéry budovy prohlédli Ing. arch. Naďa Goryczková, generální ředitelka Národního památkového ústavu, Ing. Tomáš Mikeska, vedoucí Kanceláře ministra dopravy ČR a zástupce starostky MČ Praha 3 pro památkovou péči Mgr. Matěj Stropnický, který má za městskou část koordinaci všech otázek souvisejících s budovou nádraží na starost. Jednali společně o možnostech případného nového využití budovy, bude-li kulturní památkou prohlášena.

„Žižkovské nákladové nádraží je jednou z nejzachovalejších pražských industriálních staveb, která již v době svého vzniku vzbuzovala v Evropě pozornost svým moderním a progresivním pojetím. V dokonalé podobě reprezentuje principy a řešení, kterých česká architektura v oblasti průmyslových staveb v prvorepublikové době dosáhla,“ připomíná hodnotu areálu generální ředitelka Národního památkového ústavu Ing. arch. Naďa Goryczková, a dodává: „Soubor však je schopen pojmout i novou náplň a funkci s ohledem na svůj individuální charakter. Obdobné areály ve světě vytvářejí postupně svébytné čtvrtě s novou velmi atraktivní zástavbou navazující na původní průmyslovou strukturu s velmi žádanou adresou,“ upozorňuje generální ředitelka.

„Často se objevují spekulace nad tím, zda po případném žádoucím prohlášení budovy nádraží kulturní památkou, nevzniknou nepřekonatelné překážky pro její rekonstrukci. Je však zřejmé, že přístup památkové péče například ke gotickému hradu ze čtrnáctého století a k funkcionalistické industriální stavbě jakou je žižkovské nádraží, nebude stejný a umožní budovu nádraží využít i nově, například jako víceúčelové kulturní středisko,“ doplňuje zástupce starostky MČ Praha 3 Mgr. Matěj Stropnický.

Kontakty

Ing. arch. Naďa Goryczková, generální ředitelka NPÚ, tel.: 257 010 166, E-mail: goryczkova@up.npu.cz
Mgr. Matěj Stropnický, zástupce starostky MČ Praha 3, tel.: 222 116 203, E-mail: stropnicky.matej@praha3.cz

Svoboda s Noskem připravili atentát na veřejnou dopravu

Za nezodpovědný experiment s Pražany a návštěvníky hlavního města označili
chystané změny v MHD pražští zastupitelé Strany zelených. Tento hazard se
městu vymstí – nepohodlná veřejná doprava způsobí, že nemalá část
cestujících přesedne do automobilů se všemi doprovodnými důsledky –
znečištěním ovzduší, zvýšeným hlukem, ulicemi zaplavenými popojíždějícími
a parkujícími auty. Zelení vyzývají primátora Svobodu a náměstka Noska,
aby návrh na škrty ve veřejné dopravě vzali zpět.

„Nazývat škrty v MHD v důsledku katastrofického hospodaření v Dopravním
podniku novou sítí metropolitních linek je cynismus, jakého se nedopustil
žádný předcházející primátor,“ kritizuje postup města Petr Štěpánek,
zastupitel městské části Praha 4 a senátní kandidát v Praze 4.

Místostarosta Prahy 3 za SZ Ondřej Rut poznamenává: „Korupce a rozkrádání
majetku dopravního podniku – ať už k němu došlo v minulém nebo tomto
volebním období – nesmí dopadnout na cestující. Řeči o úsporách a vyhánění
kmotrů nesmí maskovat radikální zvrat k horšímu v kvalitě a plynulosti
veřejné dopravy v Praze.“

Magistrát osekání veřejné dopravy obhajuje snížením nákladů, jednak tím,
že v řadě směrů vedly duplicitní linky. Místostarostka Prahy 10 pro územní
a strategický rozvoj Ivana Cabrnochová toto zpochybňuje: „Magistrát
nesmyslně argumentuje tím, že na rychlost a pohodlnost cestování nebude
mít vliv, že místo jedné přímé linky bude muset cestující dvakrát
přestoupit. Zkuste se však vcítit do pocitů matky s více dětmi nebo
staršího muže o berlích, kteří během listopadových plýskanic při cestě z
Malešic na Spořilov budou zvažovat cestu veřejnou dopravou se dvěma
přestupy nebo jízdu autem. Podle mě jednoznačně vyhraje automobil.“

Zastupitel MČ Praha 8 a propagátor městské cyklistiky Petr Vilgus k tomu
dodává: „Tak jako mnozí občané, i já budu od září pečlivěji zvažovat, jaký
dopravní prostředek použiji pro pohyb po Praze. Pokud budu i nadále zdravý
a pokud tomu nebude bránit počasí, pojedu do města na kole. Tak jako před
časem se odborářská stávka v dopravě stala rozbuškou k výraznému nárůstu
počtu cyklistů v ulicích, věřím, že i nynější neschopnost magistrátních
politiků vést dopravní podnik se odrazí v pokračování pražské
cyklorevoluce.“

„Dopravní podnik potřebuje management nezávislý na politických tahanicích,
průběžnou externí kontrolu ze strany NKÚ a od zastupitelstva jasné zadání
v podobě střednědobé moderní koncepce rozvoje,“ řekla Petra Kolínská,
zastupitelka MČ Praha 6.

Zelení upozorní na některé nepřijatelné změny v MHD ve čtvrtek 30.8. během
ranní dopravní špičky od 7:30 akcí „ZACHRAŇ SVOJI ZASTÁVKU“, a to na
několika vybraných zastávkách, kde se změny nejvíce projeví, mj.:
tram Biskupcova (16,19)
bus Dejvická 218
bus Topolová
bus Anděl – ulice Stroupežnického
bus Poliklinika Budějovická (148, 205)
tram I.P. Pavlova

VYBRANÉ PROBLEMATICKÉ ZMĚNY

Praha 3

Změnou trasy tram 16 směrem na Palmovku ztrácí obyvatelé Jarova přímé
tramvajové spojení s metrem A (Želivského, Flora). Zastávka Biskupcova
není připravena na každodenní hromadné přestupy ve špičkách.
Zrušením linky tram 19 dochází ke ztrátě přímého spojení Palmovka –
Strašnická. Z Palmovky na Želivského zanikne zrušením linky 19 přímé
spojení ke vstupům do metra a současně do bezbariérově přístupné zastávky
Želivského v blízkosti Vinohradské nemocnice. Druhá zastávka Želivského,
kam z Palmovky nyní pojedou linky 10 a 16, není bezbariérově přístupná.
Ukončením linky tram 11 na Olšanských hřbitovech dochází také ke ztrátě
tradičního spojení Žižkova a Strašnic, které touto trasou jezdí více než
100 let.

Kontakt: Ondřej Rut, 608 766 603, ondrej.rut@zeleni.cz

Praha 4

Praha 4 je změnami nejvíce postižená městská část. Zásadním problémem je
zhoršení dopravní dostupnosti zdravotnických zařízení Poliklinika
Budějovická a nemocnice Krč. Autobusová linka 148 má zkrácenou trasu od
Podolské vodárny pouze do zastávky Kavčí Hory, dříve jezdila až k
Poliklinice Budějovická, kde sídlí i Úřad MČ.  Bus 205 je zkrácen pouze do
trasy Zelený pruh. Budějovická, ztrácí se spojení k Brumlovce a
Thomayerově nemocnici. V oblasti Spořilova zůstává kapacita spojení, ale
mění se trasy většiny autobusových linek. Dále např. po zrušení linky 192
spojující Braník s Budějovickou a její náhradou linkou 170 dojde k
zhoršení dopravní obslužnosti během víkendů.

Kontakt: Petr Štěpánek, 608 702 154, petr.stepanek@ecn.cz

Praha 5

Oblast „starého“ Barrandova je dlouhodobě postižena prakticky nulovou
obchodní vybaveností. Chybí zde prodejna potravin, ordinace lékařů či
škola. Proto je pro místní obyvatele životně důležité spojení se sídlištěm
Barrandov, které je v současnosti zajištěno téměř celý den v
desetiminutových intervalech. Po optimalizaci zde zůstane jedna midibusová
linka 230 v intervalu půl hodiny. Starý Barrandov také ztrácí autobusové
spojení na pravý břeh Vltavy do Braníka či k poliklinice Budějovická.

Úbytek spojů je viditelný na první pohled na zastávce Anděl. Nejvíce
postiženi budou obyvatelé Košíř, Cibulky a Jinonic, kteří dosáhnou oblast
Anděla pouze s přestupem na tramvaje v zastávkách Kavalírka či Klamovka.
Zvláště v zastávce je Klamovka je přestup velmi nekomfortní přes několik
přechodů se semafory. Zrušením linky 217 ztrácí Praha 5 přímé spojení s
Prahou 6 (např. vysokoškolské areály na Dejvické, koupaliště na Petynce).
Spojení na Prahu 6 bude zajišťovat jen tramvajová linka 20, která jezdí
přes Malou Stranu, která je přetížena průjezdnou automobilovou dopravou a
dochází zde k častým zpožděním.

Kontakt: Petr Hnyk, 604 864 726, petr.hnyk@email.cz

Praha 6

Linka 5 má být ve většině své trasy sloučena se současnou trasou linky 26
(ze Strossmayerova nám. na Špejchar, ve špičkách až do Divoké Šárky).
Vzniká tak zajímavý paradox. Z Vítězného náměstí pojedou už tři tramvajové
linky na Náměstí Republiky, ale žádná linka nespojuje Vítězné nám. s
metrem na Vltavské. Přitom tudy vede řada cest ze západní do severní části
města.
Zrušením linky 217 se výrazně zkomplikuje cesta ze Smíchova do Dejvic přes
Strahov. Cestující (i například z Klamovky) budou nuceni přestupovat v
zastávce Stadion Strahov, případně budou odkázáni na tramvajovou linku 20
(Anděl – Dejvická), která se často zpožďuje v Karmelitské ulici.
Linka 217 byla právě linkou, která nabízela zajímavou alternativu spojení,
jež bude nutností přestupovat zcela eliminována.
Zkrácena bude linka 218, tím se zruší přímé spojení metra Dejvická se
Sídlištěm Dědina.

Kontakt: Petra Kolínská, 776 552 022, petra.kolinska@zeleni.cz

Že tu máme prach a hluk už víme, nač za to platit

Ondřej RUT / 23.8.2012 / Rada městské části Praha 3 schválila na můj návrh na včerejším jednání zrušení koncesního řízení na zajištění posuzování a řízení kvality ovzduší na území Prahy 3. Minulé vedení radnice se chystalo do zjišťování přesného stavu imisního a hlukového znečištění investovat příštích 15 let každoročně průměrně 5 milionů korun. Dodavatel (koncesionář) měl inkasovat celkem 76 milionů korun (bez DPH). Jde o jeden z příkladů plýtvání, který se ještě podařilo zastavit.

Výběrové řízení se nacházelo ve stavu těsně před uzavřením smlouvy s jediným (!) dodavatelem, který se o plnění zakázky přihlásil (firma EKOSYSTEM spol. s r.o.). Tato firma měla pro městskou část zajišťovat přesné měření znečištění ovzduší a hluku a navrhovat radnici opatření, která má provádět k jejich snížení. Měla k tomu provozovat stacionární měřicí stanici a zakoupit a provozovat mobilní měřící zařízení. O stavu ovzduší měly informovat dvě světelná tabule (uvažovalo se o umístění na Olšanském náměstí).

K čemu to všechno? Nepotřebujeme přece drahá měření, abychom věděli, že hlavním zdrojem znečištění a hluku je automobilová doprava, se znečištěním z lokálních topenišť jsme se na Žižkově již vypořádali. Snižovat hluk a znečištění z dopravy lze pokrokem v technologiích, účinným lékem však budou zřejmě až celopražská opatření, která sníží intenzitu dopravy (především nízkoemisní zóny, mýtné a poplatky za parkování). Data poskytovaná již existujícími měřicími stanicemi ČHMÚ by měla být již dostatečným podkladem pro rozhodnutí o jejich zavádění. ČHMÚ provozuje po Praze 15 měřicích stanic, Praha 3 by tak byla první městskou částí, která by tato měření financovala.

Dalším řešením pro snížení hluku a znečištění je systematické a promyšlené zklidňování dopravy, zavádění pěších zón a preference cyklistů a chodců prostřednictvím stavebních úprav na komunikacích. Právě na tyto úpravy bych chtěl každoročně 5 ušetřených milionů věnovat. Proč platit za něco, co už víme?