Omezovat MHD v Seifertově kvůli automobilům je nepřijatelné

(tisková zpráva)

Ani druhý den po uzavření Husitské ulice se neobešel bez dopravních komplikací v Seifertově ulici. Kvůli automobilům blokujícím koleje musel dnes Dopravní podnik odklonit některé spoje linek 5 a 9 mimo své trasy. Místní Zelení považují stav, kdy MHD ustupuje automobilové dopravě, za zcela nepřijatelný.

Městská část spolu s PČR by podle nich měla s okamžitou platností uzavřít v hodinách ranní a odpolední špičky horní část Seifertovy ulice v úseku mezi Lupáčovou a Blahníkovou pro automobilovou dopravu.
„Je zásadní zajistit pravidelný provoz tramvajové a autobusové dopravy. Pokud budou problémy přetrvávat i v dalších dnech, považujeme toto řešení za nutné a jediné účinné,“ říká za Zelené Ondřej Rut, předseda zastupitelského klubu Žižkov (nejen) sobě.
———————–
Kontakt:
Ondřej Rut, předseda klubu ŽNS, rut.ondrej@gmail.com, 608 766 603

Nákladové nádraží o krok blíž přeměně na kulturní centrum

Rada hlavního města na svém dnešním jednání schválila záměr nákupu budovy Nákladového nádraží Žižkov od Českých drah.

Je to zásadní a nutný krok k tomu, aby město mohlo vypsat architektonickou soutěž na konverzi památkově chráněné budovy. Objekt má v budoucnu sloužit jako kulturně-společenské centrum nově vznikající čtvrti.

Tento úspěch Zelených v magistrátní koalici je jen další v řadě – díky Zeleným z Prahy 3 byl objekt prohlášen za kulturní památku a upustilo se od těžkotonážního řešení tzv. Jarovské spojky, která by na Prahu 3 přivedla další tranzitní dopravu. Prosadili jsme také memorandum s investory a Ministerstvem kultury, které právě těmito kroky naplňujeme.

V budově by po její rekonstrukci měl sídlit například Národní filmový archiv, který slibuje nabídku kulturního vyžití pro celou čtvrť. Zelení prosazují, aby v budově jasně převažovalo nekomerční využití. Před vstupem do budovy by pak měla vzniknout nová zastávka tramvaje. Současné nádvoří nádraží by tak mělo ožít kavárnami, galeriemi, školami apod., naprostou podmínkou pro fungující veřejný prostor je zde pak přístup a prostup nádražím 24 hodin denně.

Na pozemky kolem budovy nákladového nádraží se pořizuje změna územnho plánu – Institut plánování a rozvoje nyní dopracovává masterplan na celé území. I díky tomu se dočkáme uměřené městské blokové zástavby s dostatkem parkových ploch a veřejné vybavenosti a tramvajovou tratí směrem do Malešic. Podporujeme město krátkých vzdáleností, zástavbě polí za městem je konec.

Autobus spojí Vinohrady a Žižkov

Nejpozději příští rok spojí Vinohrady a dolní Žižkov (Husineckou) autobus. Stávající linka 101 bude na tuto trasu prodloužena z Vršovic (zast. Tolstého). Rada hlavního města včera na to schválila 3,7 mil. Kč. Požadavek na zavedení této autobusové linky vznikl už před rokem 2012, ex-místostarosta Prahy 3 za Zelené Ondřej Rut ho na hlavním městě prosazoval v roce 2013 – vedení metropole tehdy nechtělo navyšovat finance na posílení MHD. Až současná koalice se Zelenými dnes vyhověla celkem 49 požadavkům městských částí na posílení autobusů v celkovém finančním objemu 93,8 mil. Kč pro rok 2017 a 2018.

Žižkovská ODS se tuto dlouholetou iniciativu pokusila zatím neúspěšně přetavit v záměr zavedení samostatné linky elektrobusu, který by obsloužil např. i Havlíčkovo nebo Kostnické nám. Podle studie dopravní fakulty ČVUT by však zřízení takové linky vyžadovalo kromě nákupu elektrobusů a vybudování infrastruktury (nové zastávky, dobíjecí stanice) roční provozní výdaje kolem 4 mil. Kč a zrušení 27 parkovacích míst. Nic z toho se prozatím nepodařilo prosadit a Dopravní podnik mezitím pro elektrifikaci zvolil linku 207 ze Staroměstské na Ohradu s předpokladem zahájení provozu v září 2018.

Zelení položili základní kámen monstrmarketu na Nákladovém nádraží Žižkov

Tisková zpráva Strany zelených v Praze 3 / 2. 10. 2015

Ve čtvrtek 1. 10. uspořádali žižkovští zelení v ulici Želivského u Nákladového nádraží Žižkov netradiční happening pod názvem Ne monstrmarketu.

V rámci happeningu proběhlo satirické pokládání základního kamene stavby, při kterém zelení v přestrojení za starostku a developera prezentovali všechna negativa, která komerční projekt občanům přinese.

Protagonistka s cedulí “starostka” na krku a maskou Vladislavy Hujové, starostky MČ Praha 3, ujistila obyvatele Želivského ulice, že nebudou ohroženi hlukem ze zvýšené automobilové dopravy, protože městská část pro ně u developera vyjednala špunty do uší zdarma. “Zástupce obchodního řetězce” přislíbil zlikvidovat do roka, do dvou drobné živnostníky v okolí a “developer” dodal, že se vyskytly drobné komplikace s chráněnými druhy na pozemku, ale vše je vyřešeno a demonstrativně zašlápl slepýše.

Zelení umístili na ulici nákupní vozíky osázené květinami a informační tabuli podobnou těm, kterými se developeři obvykle chlubí na plotech svých stavenišť. Kolemjdoucí se z něj mohou například dozvědět, že rozloha plánovaného obchodního domu čítá 44 000 m2 obchodní plochy, což je přibližně dvakrát více než velikost OC Flóra.

Cílem akce bylo upozornit veřejnost na plánovanou stavbu obrovského obchodního centra a až čtrnáctipatrových kancelářských budov britskou developerskou společností Discovery Group v těsné blízkosti památkově chráněné budovy Nákladového nádraží. Předimenzovaná struktura plánovaného obchodního centra vyčerpává kapacity pro rozvoj dalších částí 35 hektarového areálu Nákladového nádraží. Obchodní centrum a přilehlé budovy nebudou napojeny na stanici metra a budou generovat obrovské množství automobilové dopravy, podle dopravních studií až 13 tisíc aut denně.[1]

Věříme, že éra výstavby velkých obchodních center v širším centru města je za námi. Trh je nasycen a další obchodní centrum přinese na Žižkov jen další dopravní zátěž a zhorší podmínky pro místní podnikatele a obchody. Monstrmarket ignoruje požadavky obyvatel Prahy 3 na střídmý rozvoj a klidné fungující město, nerespektuje historii místa a významnou funkcionalistickou památku ve svém sousedství. Budovy Nákladového nádraží se při dostatku dobré vůle všech zúčastněných stran mohou konvertovat na kulturně-vzdělávací centrum, v souladu s široce přijímaným Master Management Planem. Pro zbytek území je třeba vytvořit územní studii nebo regulační plán, který zajistí rozvoj území s respektem k potřebám místních obyvatel, k místní přírodě i historii místa,” uvedl k akci zelený zastupitel a bývalý místostarosta Prahy 3 Ondřej Rut.

Z iniciativy tehdejších místostarostů za Stranu zelených podala radnice Prahy 3 v roce 2014 správní žalobu proti rozhodnutí o umístění stavby obchodního centra. Soudní řízení dodnes nebylo uzavřeno a starostka Prahy 3 Vladislava Hujová se v minulosti vyjádřila v tom smyslu, že by Praha 3 správní žalobu mohla stáhnout a stavbu obchodního centra umožnit. Developer je v přípravě stavby blokován běžícím soudním řízením a také tím, že dosud nezískal výjimku pro zásah do oblasti výskytu zvláště chráněných živočišných a rostlinných druhů.

Na akci naváže 7. 10. od 19 hod. veřejná debata o budoucnosti nákladového nádraží a přilehlých pozemků, která se bude konat přímo v budově nákladového nádraží.

Více na www.nemonstrmarketu.cz

Kontakt:

  • Ondřej Rut, zastupitel za SZ – rut.ondrej@gmail.com, tel.: 608766603
  • Lukáš Haupt, zastupitel za SZ – lukas.haupt@gmail.com, tel.: 603169012
  • Rebeka Vadasová, místopředsedkyně ZO SZ Praha 3 – rebelie@seznam.cz, tel.: 775326781

 

[1] Nádraží Žižkov – Sever, dopravně inženýrské podklady pro zjišťovací řízení EIA, European Transportation Consultancy, s.r.o., březen 2009
Dopravní posouzení k urbanistické studii – Nákladové nádraží Žižkov (podklad změny č. Z2600/00), European Transportation Consultancy, s.r.o., prosinec 2010

TZ: Ne monstrmarketu na Nákladovém nádraží Žižkov

Tisková zpráva Strany zelených v Praze 3 / 30. 9. 2015

Tento čtvrtek 1. 10. v 17:00 pořádají žižkovští zelení v ulici Želivského u Nákladového nádraží Žižkov netradiční happening pod názvem Ne monstrmarketu.

Cílem akce je upozornit veřejnost na plánovanou stavbu obrovského obchodního centra a až čtrnáctipatrových kancelářských budov britskou developerskou společností Discovery Group v těsné blízkosti památkově chráněné budovy Nákladového nádraží. Předimenzovaná struktura plánovaného obchodního centra vyčerpává kapacity pro rozvoj dalších částí 35 hektarového areálu Nákladového nádraží. Obchodní centrum a přilehlé budovy nebudou napojeny na stanici metra a budou generovat obrovské množství automobilové dopravy, podle dopravních studií až 13 tisíc aut denně.[1]

V rámci happeningu proběhne satirické pokládání základního kamene stavby, při kterém budou zelení v přestrojení za starostku a developera s nadšením prezentovat všechna negativa, která komerční projekt občanům přinese. Na závěr umístí do nákupních vozíků osázených květinami informační banner podobný bannerům, kterými se developeři obvykle chlubí na plotech svých stavenišť. Kolemjdoucí se z něj například dozví, že rozloha plánovaného obchodního domu čítá 44 000 m2 obchodní plochy, což je přibližně dvakrát více než velikost OC Flóra.

“Věříme, že éra výstavby velkých obchodních center v širším centru města je za námi. Trh je nasycen a další obchodní centrum přinese na Žižkov jen další dopravní zátěž a zhorší podmínky pro místní podnikatele a obchody. Monstrmarket ignoruje požadavky obyvatel Prahy 3 na střídmý rozvoj a klidné fungující město, nerespektuje historii místa a významnou funkcionalistickou památku ve svém sousedství. Budovy Nákladového nádraží se při dostatku dobré vůle všech zúčastněných stran mohou konvertovat na kulturně-vzdělávací centrum, v souladu s široce přijímaným Master Management Planem. Pro zbytek území je třeba vytvořit územní studii nebo regulační plán, který zajistí rozvoj území s respektem k potřebám místních obyvatel, k místní přírodě i historii místa,” uvedl k akci zelený zastupitel a bývalý místostarosta Prahy 3 Ondřej Rut.

Z iniciativy tehdejších místostarostů za Stranu zelených podala radnice Prahy 3 v roce 2014 správní žalobu proti rozhodnutí o umístění stavby obchodního centra. Soudní řízení dodnes nebylo uzavřeno a starostka Prahy 3 Vladislava Hujová se v minulosti vyjádřila v tom smyslu, že by Praha 3 správní žalobu mohla stáhnout a stavbu obchodního centra umožnit. Developer je v přípravě stavby blokován běžícím soudním řízením a také tím, že dosud nezískal výjimku pro zásah do oblasti výskytu zvláště chráněných živočišných a rostlinných druhů.

Více na www.nemonstrmarketu.cz

Kontakt:

[1] Nádraží Žižkov – Sever, dopravně inženýrské podklady pro zjišťovací řízení EIA, European Transportation Consultancy, s.r.o., březen 2009
Dopravní posouzení k urbanistické studii – Nákladové nádraží Žižkov (podklad změny č. Z2600/00), European Transportation Consultancy, s.r.o., prosinec 2010

Tisková zpráva: Bezpečně do školky – dobrovolníci na Praze 3 bilancují

Praha, 30. srpna 2013 – Občanští aktivisté a dobrovolníci a dobrovolnice ze Strany zelených na Praze 3 vyrážejí do ulic informovat rodiče o reálných výsledcích ankety k bezpečným přechodům z roku 2010.

Na podporu bezpečné pěší cesty do školek připravili v roce 2010 rodiče a dobrovolníci a dobrovolnice ze Strany zelených z Prahy 3 anketu mapující trasy chodců. Inspirací jim byl projekt Pražských matek zaměřený na bezpečnost v okolí škol. Projekt Bezpečná cesta do školky proběhl v září 2010 před jedenácti školkami na Žižkově a Vinohradech. Na základě ankety vznikly pro každou školku mapy s nejužívanějšími komunikacemi a s vyznačenými kritickými místy či chybějícími přechody. Vytvořil se soubor požadavků rodičů na zlepšení tehdejší velmi špatné situace.  Výsledky ankety rodiče a členové a členky Strany zelených a zástupce o.s. Pražské matky předali v březnu 2011 radnímu zodpovědnému za dopravu na Praze 3 a pracovníkům Odboru dopravy na MÚ Praha 3.

Řada přechodů či kritických míst, které rodiče dětí ze školek vytipovali v roce 2010 jako nebezpečné, se změnila k lepšímu. Odbory dopravy MČ Praha 3, Magistrátu hl. města Prahy i Technická správa komunikací uznaly řadu podnětů rodičů a provedly nápravu. Všechny kritické přechody jsou nyní bezpečnější díky změnám, jako je osazení zábradlí, lepší dopravní značení, osazení city bloků před přechod ap. Proběhly a probíhají i stavební úpravy přechodů, jako je rozšíření chodníku, stavba osvětlení či zvýšení přechodu. „Příkladem mohou být přestavěné a osvětlené přechody v ulicích Slavíkova a U Rajské zahrady, které jsou u školek Vozová a Vlkova. Před vchodem do MŠ Panda ve Fibichově ulici byl postaven zcela nový bezpečný přechod“ uvádí konkrétní příklady Miroslav Trejtnar, aktivista zasazující se za bezpečné přechody na Praze 3.

V pondělí 2. září občanští aktivisté a dobrovolníci a dobrovolnice ze Strany zelených na Praze 3 předají rodičům mířícím do školek jako důkaz úspěšnosti ankety z roku 2010 přehled zlepšených přechodů. „Cílem této akce je rodiče především informovat a ukázat, že podobné aktivity občanů mohou pomoci a mají význam. Každodenní cesta jejich dětí se díky poukázání na nedostatky stala bezpečnější, což byl hlavní záměr ankety, na které jsme se před třemi lety podíleli“ dodává Lukáš Haupt, předseda zelených na Praze 3. Přehled úprav je možné vyhledat na www.prechody.cz.

Kontaktní osoby: Miroslav Trejtnar, tel.: 603 490 918,  Lukáš Haupt, tel.: 603 169 012

 

Zde jsou fotky z akce:

panda vozova2 vozova vlkova2 vlkova panda3 panda2 jeseniova

Otevřený dopis primátorovi ke změnám ve veřejné dopravě na Praze 3

Na základě debaty o problémech bezbariérové dopravy v Praze (pořádané dne 9. 4. 2013 v kině OKO sdružením Asistence) napsal místostarosta Ondřej Rut otevřený dopis primátorovi hlavního města Prahy, v němž upozorňuje na problémy, které na Praze 3 vznikly v důsledku podzimních změn ve veřejné dopravě.

Otevřený dopis si můžete přečíst zde.

Cestující nejsou vzduch

Optimalizace a zvýšení efektivity přepravy byly hlavní důvody změn v pražské veřejné dopravě. Lidé mají sice více přestupovat, ale rychleji se dostat, kam potřebují. Úspory jsou prý jen příjemným vedlejším efektem. Tramvaje a autobusy vozí vzduch, což má skončit. Reakce veřejnosti (radnice eviduje kolem stovky stížností) jasně prokazuje, že změny čas nešetří a komfort přepravy se zhoršil.

Nejhorší změnou v Praze 3 je odklonění tramvaje 16 směrem ze Spojovací na Palmovku. Podle dat Ropidu, který dopravu v Praze pro hlavní město plánuje, byla kapacita tramvajové trati mezi Ohradou a Spojovací v ranní špičce před změnou využita pouze na 37 %. Po odklonění 16 na Palmovku vzroste využití trati na 50 %, tramvaje tak budou stále jezdit poloprázdné a město ušetří. To je pro cestující, kteří se v ranní špičce mačkají v devítce a přestupují na ucpané Biskupcově z vozu do vozu, směšné tvrzení.

Je jasné, že Ropid dělá něco špatně. Při dopravních průzkumech sečte počet lidí ve voze a udělá průměr za vymezenou dobu. Výsledky pak zcela ignorují speciální potřeby cestujících, zejména seniorů a rodičů s dětmi. Při plánování dopravy se hledá optimální stav, jak za co nejnižší cenu svézt jednoho pasažéra.

Tahle logika, která redukuje cestujícího na statistickou jednotku, vedla po prvním září ke snížení komfortu přepravy. Jarov ztratil přímé spojení s metrem A, lidé z Ohrady už se nedostanou přímo do Strašnic, lidé z Vinohrad jakbysmet, při cestě z Žižkova do Holešovic musí člověk nově také přestoupit. Metrobusu 136 chybí vyhrazené pruhy a nabírá zpoždění a pozitivní efekty změn by člověk pohledal.

Dopravu nemohou plánovat lidé, kteří se po Praze pohybují výhradně autem. Hlavnímu městu chybí střednědobá koncepce rozvoje veřejné dopravy, ve které by mělo po vzoru některých evropských měst rozmyšlena opatření, která zvýší atraktivitu veřejné dopravy a městské cyklistiky. S tím co se děje nyní, kdo může, sedne do auta, kdo nemusí, vůbec nejede. Cestující jsou jako vzduch, který už hlavní město nechce vozit.

Ondřej Rut

(článek vyjde také v listopadových radničních novinách)

Praha 3 žádá hlavní město, aby tramvaj číslo 16 jezdila po své původní trase

Zelení na radnici se zasadili, aby Praha 3 požádala magistrát o navrácení tramvajové linky č. 16 na svou původní trasu. Více v článku pod odkazem, který vyšel 19.9. 2012 na Mediafax.

http://www.mediafax.cz/regiony/4099396-Praha-3-zada-hlavni-mesto-aby-tramvaj-cislo-16-jezdila-po-sve-puvodni-trase

Svoboda s Noskem připravili atentát na veřejnou dopravu

Za nezodpovědný experiment s Pražany a návštěvníky hlavního města označili
chystané změny v MHD pražští zastupitelé Strany zelených. Tento hazard se
městu vymstí – nepohodlná veřejná doprava způsobí, že nemalá část
cestujících přesedne do automobilů se všemi doprovodnými důsledky –
znečištěním ovzduší, zvýšeným hlukem, ulicemi zaplavenými popojíždějícími
a parkujícími auty. Zelení vyzývají primátora Svobodu a náměstka Noska,
aby návrh na škrty ve veřejné dopravě vzali zpět.

„Nazývat škrty v MHD v důsledku katastrofického hospodaření v Dopravním
podniku novou sítí metropolitních linek je cynismus, jakého se nedopustil
žádný předcházející primátor,“ kritizuje postup města Petr Štěpánek,
zastupitel městské části Praha 4 a senátní kandidát v Praze 4.

Místostarosta Prahy 3 za SZ Ondřej Rut poznamenává: „Korupce a rozkrádání
majetku dopravního podniku – ať už k němu došlo v minulém nebo tomto
volebním období – nesmí dopadnout na cestující. Řeči o úsporách a vyhánění
kmotrů nesmí maskovat radikální zvrat k horšímu v kvalitě a plynulosti
veřejné dopravy v Praze.“

Magistrát osekání veřejné dopravy obhajuje snížením nákladů, jednak tím,
že v řadě směrů vedly duplicitní linky. Místostarostka Prahy 10 pro územní
a strategický rozvoj Ivana Cabrnochová toto zpochybňuje: „Magistrát
nesmyslně argumentuje tím, že na rychlost a pohodlnost cestování nebude
mít vliv, že místo jedné přímé linky bude muset cestující dvakrát
přestoupit. Zkuste se však vcítit do pocitů matky s více dětmi nebo
staršího muže o berlích, kteří během listopadových plýskanic při cestě z
Malešic na Spořilov budou zvažovat cestu veřejnou dopravou se dvěma
přestupy nebo jízdu autem. Podle mě jednoznačně vyhraje automobil.“

Zastupitel MČ Praha 8 a propagátor městské cyklistiky Petr Vilgus k tomu
dodává: „Tak jako mnozí občané, i já budu od září pečlivěji zvažovat, jaký
dopravní prostředek použiji pro pohyb po Praze. Pokud budu i nadále zdravý
a pokud tomu nebude bránit počasí, pojedu do města na kole. Tak jako před
časem se odborářská stávka v dopravě stala rozbuškou k výraznému nárůstu
počtu cyklistů v ulicích, věřím, že i nynější neschopnost magistrátních
politiků vést dopravní podnik se odrazí v pokračování pražské
cyklorevoluce.“

„Dopravní podnik potřebuje management nezávislý na politických tahanicích,
průběžnou externí kontrolu ze strany NKÚ a od zastupitelstva jasné zadání
v podobě střednědobé moderní koncepce rozvoje,“ řekla Petra Kolínská,
zastupitelka MČ Praha 6.

Zelení upozorní na některé nepřijatelné změny v MHD ve čtvrtek 30.8. během
ranní dopravní špičky od 7:30 akcí „ZACHRAŇ SVOJI ZASTÁVKU“, a to na
několika vybraných zastávkách, kde se změny nejvíce projeví, mj.:
tram Biskupcova (16,19)
bus Dejvická 218
bus Topolová
bus Anděl – ulice Stroupežnického
bus Poliklinika Budějovická (148, 205)
tram I.P. Pavlova

VYBRANÉ PROBLEMATICKÉ ZMĚNY

Praha 3

Změnou trasy tram 16 směrem na Palmovku ztrácí obyvatelé Jarova přímé
tramvajové spojení s metrem A (Želivského, Flora). Zastávka Biskupcova
není připravena na každodenní hromadné přestupy ve špičkách.
Zrušením linky tram 19 dochází ke ztrátě přímého spojení Palmovka –
Strašnická. Z Palmovky na Želivského zanikne zrušením linky 19 přímé
spojení ke vstupům do metra a současně do bezbariérově přístupné zastávky
Želivského v blízkosti Vinohradské nemocnice. Druhá zastávka Želivského,
kam z Palmovky nyní pojedou linky 10 a 16, není bezbariérově přístupná.
Ukončením linky tram 11 na Olšanských hřbitovech dochází také ke ztrátě
tradičního spojení Žižkova a Strašnic, které touto trasou jezdí více než
100 let.

Kontakt: Ondřej Rut, 608 766 603, ondrej.rut@zeleni.cz

Praha 4

Praha 4 je změnami nejvíce postižená městská část. Zásadním problémem je
zhoršení dopravní dostupnosti zdravotnických zařízení Poliklinika
Budějovická a nemocnice Krč. Autobusová linka 148 má zkrácenou trasu od
Podolské vodárny pouze do zastávky Kavčí Hory, dříve jezdila až k
Poliklinice Budějovická, kde sídlí i Úřad MČ.  Bus 205 je zkrácen pouze do
trasy Zelený pruh. Budějovická, ztrácí se spojení k Brumlovce a
Thomayerově nemocnici. V oblasti Spořilova zůstává kapacita spojení, ale
mění se trasy většiny autobusových linek. Dále např. po zrušení linky 192
spojující Braník s Budějovickou a její náhradou linkou 170 dojde k
zhoršení dopravní obslužnosti během víkendů.

Kontakt: Petr Štěpánek, 608 702 154, petr.stepanek@ecn.cz

Praha 5

Oblast „starého“ Barrandova je dlouhodobě postižena prakticky nulovou
obchodní vybaveností. Chybí zde prodejna potravin, ordinace lékařů či
škola. Proto je pro místní obyvatele životně důležité spojení se sídlištěm
Barrandov, které je v současnosti zajištěno téměř celý den v
desetiminutových intervalech. Po optimalizaci zde zůstane jedna midibusová
linka 230 v intervalu půl hodiny. Starý Barrandov také ztrácí autobusové
spojení na pravý břeh Vltavy do Braníka či k poliklinice Budějovická.

Úbytek spojů je viditelný na první pohled na zastávce Anděl. Nejvíce
postiženi budou obyvatelé Košíř, Cibulky a Jinonic, kteří dosáhnou oblast
Anděla pouze s přestupem na tramvaje v zastávkách Kavalírka či Klamovka.
Zvláště v zastávce je Klamovka je přestup velmi nekomfortní přes několik
přechodů se semafory. Zrušením linky 217 ztrácí Praha 5 přímé spojení s
Prahou 6 (např. vysokoškolské areály na Dejvické, koupaliště na Petynce).
Spojení na Prahu 6 bude zajišťovat jen tramvajová linka 20, která jezdí
přes Malou Stranu, která je přetížena průjezdnou automobilovou dopravou a
dochází zde k častým zpožděním.

Kontakt: Petr Hnyk, 604 864 726, petr.hnyk@email.cz

Praha 6

Linka 5 má být ve většině své trasy sloučena se současnou trasou linky 26
(ze Strossmayerova nám. na Špejchar, ve špičkách až do Divoké Šárky).
Vzniká tak zajímavý paradox. Z Vítězného náměstí pojedou už tři tramvajové
linky na Náměstí Republiky, ale žádná linka nespojuje Vítězné nám. s
metrem na Vltavské. Přitom tudy vede řada cest ze západní do severní části
města.
Zrušením linky 217 se výrazně zkomplikuje cesta ze Smíchova do Dejvic přes
Strahov. Cestující (i například z Klamovky) budou nuceni přestupovat v
zastávce Stadion Strahov, případně budou odkázáni na tramvajovou linku 20
(Anděl – Dejvická), která se často zpožďuje v Karmelitské ulici.
Linka 217 byla právě linkou, která nabízela zajímavou alternativu spojení,
jež bude nutností přestupovat zcela eliminována.
Zkrácena bude linka 218, tím se zruší přímé spojení metra Dejvická se
Sídlištěm Dědina.

Kontakt: Petra Kolínská, 776 552 022, petra.kolinska@zeleni.cz